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特斯拉超级工厂开工建造:蔚来痛失落地上海时

2019/07/30

  本报记者彭苏平左茂轩上海、北京报导

  导读

  假如特斯拉成为上海第一家取得资质的企业,蔚来将很难成为第二家。特斯拉第一期产能25万辆,二期产能25万辆,加起来50万辆。达不到25万辆意味着没有达产,没达产意味着新项目不精干。

  1月7日,特斯拉在上海为超级工厂举行了奠基仪式,标志着这一上海迄今为止外资出资规划最大的项目正式开工建造;相比较之下,蔚来在上海预备建造的工厂迟迟没有开展,现在乃至没有发布详细的选址及产能规划。

  受新版《轿车工业出资办理规则》(下称《规则》)的影响,特斯拉与蔚来将对上海区域的首张纯电动车出产资质早已展开了争夺。

  这场潜在的争夺源于《规则》对产能的严厉操控,尤其是对当地产能的约束。一方面,《规则》将轿车全体出资项目的办理权限由中心下放到当地,重启纯电动轿车出产资质的批复;另一方面,关于任何新建的纯电动轿车出产项目,《规则》都提出了不低的要求,它们既要满意必定的出资规划,也要在所属省份已有电动车项目完结规划产能的根底上才干请求。意味着,特斯拉和蔚来,不管谁先拿到资质,别的一家都会变得十分被迫。

  此前,蔚来轿车董事长、CEO李斌对21世纪经济报导记者表明,蔚来在上海嘉定的工厂“和当地政府有许多方案,但现在没有更多音讯”。一位蔚来内部人士也对21世纪经济报导记者表明,上海整车工厂项目仍在推动之中,详细的开展还需要等一等。由此看来,至少在工厂建造方面,特斯拉有着显着的先发优势。

  风趣的是,蔚来是国内新创车企中走得较快企业,不管是产品定位仍是开展理念,都瞄准特斯拉,这无疑使这场资质争夺战更受人重视。

  事实上,在多位业界人士看来,虽然方针严厉,但在实践履行过程中仍有调控的空间。也就是说,不管谁先拿到资质,另一方只要是有实力的电动车制作企业,都有望在未来相同取得资质。

  资质争夺战

  虽然长三角区域遭到了新造车企业的追捧,但上海现在并未有新建纯电动车项目经过批阅。不过,普遍以为,争夺上海资质的两家极具竞赛力的企业,是蔚来和特斯拉。

  现在,特斯拉坐落上海临港的超级工厂现已开端建造,而蔚来也在IPO时泄漏,将在上海建造工厂。2018年2月,上海市嘉定区两会期间,人大代表荣文伟表明,蔚来整车基地将搬到嘉定,已选址在外冈镇,规划土地800亩左右。

  作为新建纯电动车项目,蔚来和特斯拉工厂均有或许到达“两年出售3万台或许出售额到达30亿”的《规则》要求,各方面都契合存案的条件。

  仅有的应战是,依照《规则》要求,二者中不管谁先拿到资质,别的一家都会变得十分被迫。因为《规则》要求,新建纯电动车出资项目,不光乘用车项目年产量不低于10万辆,并且要求省内现有新建独立同产品类别纯电动车企业出资项目均已建成,且年产量到达建造规划。因而,不管是特斯拉仍是蔚来,其间一家拿到了出产资质,另一家要去拿资质,都要等对方项目建成并且现已达产。



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